Tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã có thể phục vụ người dân (xe khách dưới 16 chỗ và xe tải dưới 2,5 tấn với tốc độ không quá 40 km/h) vào dịp Tết Nguyên đán 2021 trong trường hợp quốc lộ 1 quá tải, ùn tắc giao thông. Theo phân luồng, 5 ngày trước Tết, ngày 7 Kinh tế Hoa Kỳ Mỹ là một nền kinh tế tư bản chủ nghĩa hỗn hợp với kỹ nghệ, mức độ công nghiệp hóa và trình Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 16.729 tỷ đồng, trong đó 7.433 tỷ đồng (44% tổng vốn) bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư và 9.296 tỷ đồng xây dựng cao tốc. Có hơn 570 hộ dân bị ảnh hưởng trong dự án cần giải phóng mặt bằng khoảng 435ha. Lãnh Trước đó, từ 0h ngày 25-1 đến 24h ngày 10-2, tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận chính thức cho xe chạy, phục vụ người dân lưu thông trong 15 ngày Tết Nguyên đán Nhâm Dần. Các phương tiện được phép lưu thông 2 chiều với tốc độ tối đa 80 km/h, tối thiểu 60 km/h. Tuy nhiên, sau khi khai thác đồng thời cả tuyến cao tốc TPHCM - Trung Lương - Mỹ Thuận, đã phát sinh một số bất cập do lưu lượng phương tiện lưu thông trên tuyến quá lớn. Việc sớm nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc từ TPHCM đi Trung Lương và Mỹ Thuận là hết 0X2w1. “A lô!Trung tâm gọi cứu hộ! Tại Km 28 có xe khách 16 chỗ bị nổ vỏ quay tròn trên đường, va vào dải phân cách, chưa biết có ai bị thương hay không. Cứu hộ mau điều phương tiện đến ứng cứu...”. “A lô, đội cứu hộgọi 3970! Tại Km số 48 có xe 7 chỗ gặp sự cố!...”. “A lô, a lô, alô...”. Không chỉ điện thoại cứu hộ liên tục reo vang mà ngay cả các chiến sĩ CSGT trên tuyến đường cao tốc TPHCM-Trung Lương cũng luôn nhận được thông tin đề nghị chi viện cứu hộ cho các xe gặp nạn trên đường. Chiều mùng 3 Tết, chiếc ô tô này đã “bay” qua dải phân cách, chỉ 10 phút sau đã được đội cứu hộ đưa về nút giao Thân Cữu Nghĩa, Tiền Giang Gặp sự cố liên tụcTrưa mùng 2 Tết, chúng tôi có mặt tại Đội Cứu hộ thuộc Trung tâm Quản lý đường cao tốc TPHCM-Trung Lương đóng tại xã An Thạnh, huyện Bến Lức, tỉnh Long An. Dù túc trực nhiều giờ nhưng chúng tôi vẫn không thể trò chuyện được với các nhân viên ở đây vì ai cũng tất bật với công việc. Còn cán bộ quản lý, người điều hành lực lượng cứu hộ cũng cuống cuồng với việc tổ chức kéo xe gặp sự cố vào các trạm sửa chữa, bảo đảm thông suốt toàn tuyến đường cao tốc đầu tiên ở cửa ngõ miền Tây trong những ngày Tết. Văn Xuân Khuê, nhân viên trực tổng đài đội cứu hộ quê Bình Định tranh thủthời gian không cócuộc gọiđến tiếpchuyện chúng tôi “Công việc của tụi em tất bật như vậy đó, không phải ban ngày mà vào ban đêm cũng vậy. Ở đây không có nhân viên chuyên trách trực tổng đài, người nào quá mệt mỏi với công việc cứu hộ trên đường cao tốc thì được rút về đây làm nhiệm vụ tiếp nhận thông tin. Em vừa tham gia cứu hộ xong mấy chiếc xe gặp sự cố, mệt quá đội điều về đây trực tổng đài, sau khi lấy lại sức thì tiếp tục ra... đường!”. Khuêcho biết toàn đội cứu hộ chưa được 10 người, nhưng mỗi ngày phải giải quyết ít nhất 20 trường hợp xe gặp sự cố trên đường. Phần lớn anh em trong đội cứu hộ đều là tài xế loại giỏi, biết chút ít nghề sửa chữa ô tô nên trước khi tiếp cận chiếc xe nằm đường thì phải chẩn đoán ngay nó mắc “bệnh” gì và phải sơ “cấp cứu” ra sao. Sáng nay, chiếc xe khách loại 16 chỗ ngồi đi từ TPHCM về hướng Trung Lương thì gặp sự cố nổ vỏ. Chiếc xe này quay nhiều vòng trên đường rồi va vào dải phân cách trước khi dừng lại. May mắn là nó không lật, toàn bộ hành khách không có ai bị thương. Vừa cứu hộ xong chiếc xe này thì một chiếc 7 chỗ khác cũng gặp sự cố nổ vỏ ở khu vực huyện Châu Thành Tiền Giang, anh em vừa “sơ cứu” xong thì nghe tổng đài báo hết chiếc này đến chiếc khác gặp sự cố... Từ sáng đến 15 giờ ngày mùng 2 Tết, chúng tôi nhẩm tính có 21 xe gặp sự cố trên đường cao tốc được cứu hộ thành công. Theo anh Phạm Tất Thành, người phụ trách đội cứu hộ, xe gặp sự cố trên đường cao tốc tập trung các lỗi kỹ thuật như sôi nước, bể ống dẫn dầu, nổ vỏ, hết xăng... Vỏ bị nổ là do chất lượng không đáp ứng được tốc độ cao, sôi nước, bể ống là do xe quen chạy tốc độ trung bình nay đột nhiên chạy tốc độ cao khiến các thiết bị giải nhiệt, dẫn nhiên liệu bị “sốc”, dẫn đên hỏng hóc đột ngột. Nhiều phương tiện hư hỏng trên đường cao tốc được cứu hộ đưa về nơi tránh. ảnh Khổ vì... tin cứu hộ giả Lực lượng cứu hộ làm việc vất vả cả ngày lẫn đêm, nhưng khổ hơn là bị kẻ xấu thường xuyên gọi điện thoại báo tin cứu hộ... giả. Một chiến sĩ CSGT Công an tỉnh Tiền Giang cho biết từ lúc đưa tuyến đường cao tốc vào khai thác đến nay đã bị hàng chục kẻ xấu quấy phá. Trong lúc các CSGT làm công tác hướng dẫn xe thì nhận được thông tin từ đội cứu hộ yêu cầu đến địa điểm xảy ra tai nạn gần đó để tham gia cứu hộ nhưng khi đến thì không có phương tiện bị hư. Qua tìm hiểu, lực lượng CSGT phát hiện các đối tượng báo tin giả là những người bán hàng rong trên đường cao tốc, từng bị lực lượng công an xử phạt nên báo tin để... trả thù. Chiều 30 Tết, chúng tôi theo chân tổ CSGT để cứu hộ xe theo một tin báo ở gần Tân An có một xe tải nặng lật ngang đường, nhưng khi đến nơi thì không phát hiện xe bị nạn. Trên đường quay về Tiền Giang, tổ CSGT phát hiện có một thanh niên bán hàng rong trên đường. Khi lực lượng bảo vệ đến nhắc nhở thì người này dùng cây tấn công bảo vệ. Đến khi có cảnh sát cơ động đến, người này mới chịu bỏ hung khí. Ngoài ra, theo ghi nhận của chúng tôi, khókhăn lớn nhất màlực lượng cứu hộ đang gặp phải là không có đường dành riêng cho xe cứu hộ. Cónhững trường hợp xe gặp sự cố gần xe cứu hộ nhưng xe này phải đánh một vòng kháxa mới tiếp cận được. Chưa kể dọc trên tuyến đường này hiện chưa có những trạm xăng dầu, vì vậy khi xe gặp sự cố hết xăng, lực lượng cứu hộ phải kéo đến những cây xăng nằm trên tuyến Quốc lộ 1A để đổ, vừa xa vừa tốn kém... Hiện các phương tiện cứu hộ đã được bố trí tăng gấp ba lần theo phương án, gồm ba xe cứu hộ xe du lịch, hai xe cứu hộ xe tải trung và một xe cứu hộ xe tải lớn, nhưng hiện đã hoạt động hết công suất, quá tải. Chạy quá tốc độ, tài xế ngủ gật Theo ông Nguyễn Huy Thao, Giám đốc Trung tâm Quản lý đường cao tốc TPHCM-Trung Lương, khoảng 80% xe gặp sự cố trên đường cao tốc nguyên nhân do tài xế cho xe chạy quá tốc độ cho phép. Trong thời gian thử nghiệm, chỉ cho phép xe chạy tối đa 100 km/giờ, nhưng các bác tài đạp ga phóng tới 150 km/giờ, thậm chí 180 km/giờ nên mới xảy ra các sự cố về kỹ thuật. Một nguyên nhân khác dẫn đến sự cố trên đường cao tốc là do tài xế ngủ gật, để xe va vào dải phân cách, may là hệ thống này đạt chất lượng nên xe không lao xuống ruộng hoặc phóng qua làn đường ngược chiều. TTO - Xe tải chở rau củ chạy trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bất ngờ nổ vỏ bị lật ngửa, khiến giao thông trên cao tốc bị ùn ứ kéo dài hơn 3km. Hiện trường vụ tai nạn - Ảnh HOÀI ANHChiều 3-2 mùng 3 Tết, thông tin từ Đội tuần tra CSGT đường bộ cao tốc số 7 Cục CSGT - Bộ Công an cho biết trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận xảy ra vụ lật xe tải chở rau củ, khiến các xe bị ùn ứ kéo dài. Đến chiều cùng ngày cao tốc đã lưu thông trở lại bình 13h cùng ngày, chiếc xe tải mang biển số 51D-21054 chở rau củ lưu thông trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận theo hướng từ Mỹ Thuận - Trung Lương. Khi đến km80 đoạn thuộc xã Mỹ Hội, huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang, xe bị nổ vỏ rồi lật cố khiến đường bị ùn ứ dài khoảng 3km theo chiều từ Mỹ Thuận đi Trung hiện trường chiếc xe tải bị hư hỏng nặng, nhiều rau củ đổ ra đường, rất may tài xế bị thương tin báo, Đội tuần tra CSGT đường bộ cao tốc số 7 Cục CSGT phối hợp đội cứu hộ thuộc Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận nhanh chóng có mặt tại hiện trường dùng xe cẩu phương tiện bị lật ra khỏi hiện khoảng 15h cùng ngày tình trạng ùn ứ giao thông đã được giải tỏa, các phương tiện trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã lưu thông trở lại bình xe cộ ùn ứ kéo dài khoảng 3km sau sự cố lật xe chở rau củ trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Ảnh HOÀI ANHLực lượng cứu hộ cẩu chiếc xe tải gặp nạn ra khỏi hiện trường - Ảnh HOÀI ANH Trở thành người đầu tiên tặng sao cho bài viết 0 0 0 Chuyển sao tặng cho thành viên x1 x5 x10 Hoặc nhập số sao PLO- Lượng lưu thông trên tuyến cao tốc hiện hữu là rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Mới đây, Ban quản lý dự án 7 Bộ GTVT có cuộc làm việc với UBND tỉnh và các sở, ngành liên quan để lấy ý kiến về báo cáo tiền khả thi dự án đầu tư mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe. Việc mở rộng tuyến cao tốc này sau 13 năm đưa vào khai thác được xem là rất cần thiết bởi tuyến đường này hiện đã quá tải. Đề xuất mở rộng lên 10 làn xe Cao tốc - Trung Lương có chiều dài gần 62 km, có bốn làn xe, hai làn khẩn cấp, tốc độ tối đa 100 km/giờ, khai thác từ năm 2010 đến nay. Tuyến cao tốc này bắt đầu thu phí từ năm 2011, đến cuối năm 2018 thì chấm dứt thu phí do hết hạn hợp đồng bản quyền thu phí. Tuyến cao tốc này hiện do Cục Quản lý đường bộ 4 Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT quản lý. Toàn tuyến qua địa bàn Long An và Tiền Giang. Điểm đầu tại Km10+000 sau nút giao Chợ Đệm, thuộc địa bàn huyện Bình Chánh, TP. HCM. Điểm cuối tại Km49+620 trước nút giao Thân Cửu Nghĩa, thuộc địa bàn huyện Châu Thành, Tiền Giang. Tổng chiều dài khoảng 39,6 km, được thực hiện theo hình thức đầu tư công. Khi mở rộng tuyến cao tốc - Trung Lương giai đoạn 2 sẽ có thêm bốn làn xe để đạt quy mô tám làn xe cao tốc và hai làn dừng khẩn cấp. Tốc độ thiết kế 120 km/giờ với tổng mức đầu tư khoảng 9,765 tỉ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025 và giai đoạn 2026-2030 của Bộ GTVT. Ông Trần Thiện Trúc, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An, cho biết từ năm 2019, tuyến đường dừng thu phí, lượng xe đi qua tăng khoảng 30% với hơn lượt xe/ngày đêm khiến cao tốc thường xuyên xảy ra ùn tắc, tai nạn. Tuyến cao tốc hiện hữu luôn trong tình trạng quá tải, nhất là vào dịp cuối tuần, lễ, tết. Ảnh HUỲNH DU “Hiện tại, tuyến cao tốc - Trung Lương không đáp ứng nhu cầu vận tải. Do đó, cần sớm nghiên cứu để đầu tư mở rộng tuyến cao tốc này theo quy hoạch, đáp ứng được nhu cầu lưu thông trên tuyến, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh miền Tây” - ông Trúc nói. Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An kiến nghị trước mắt chủ đầu tư sớm chỉnh trang, sửa chữa hai nút giao cao tốc tại TP Tân An và huyện Bến Lức đã bị xuống cấp. Khi mở rộng cao tốc cần có đường kết nối với huyện Thủ Thừa bởi nơi đây có khu, cụm công nghiệp quy mô hàng ngàn hecta. Sau khi thi công cần hoàn trả đường dân sinh hai bên như cũ để không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân. Sở GTVT tỉnh Long An đề xuất tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi năm 2023, hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định và quyết định đầu tư vào năm 2024. Dự án được đề xuất khởi công vào năm 2025 và đưa vào khai thác năm 2027. Chỉ cần có vốn là làm được ngay Cuối năm 2022, Sở GTVT cũng đã có báo cáo gửi UBND về nghiên cứu phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên tám làn xe và hai làn khẩn cấp, cùng với việc mở rộng các tuyến kết nối cao tốc theo quy hoạch. Sở GTVT cho rằng cao tốc này được đưa vào khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 12 năm với bốn làn xe và hai làn khẩn cấp. Lượng xe đi lại trên tuyến đường này đang rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. “Do đó, việc sớm nghiên cứu mở rộng cao tốc - Trung Lương theo sở này là cần thiết và cấp bách. Dự án khi được mở rộng sẽ góp phần hoàn thành mạng lưới đường cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác các cao tốc, vành đai đang triển khai” - Sở GTVT đánh giá. Theo Sở GTVT điểm thuận lợi nhất khi mở rộng tuyến cao tốc này là mặt bằng đã có sẵn, chỉ cần bố trí vốn là có thể thi công, xây lắp ngay. Theo Khu quản lý đường bộ 4, năm 2022, phương tiện di chuyển trên cao tốc trung bình mỗi ngày đêm là lượt. Quý I-2023, lượt xe bình quân mỗi ngày đêm tại hai trạm thu phí Chợ Đệm và Thân Cửu Nghĩa đã trên lượt. “Xe đông và di chuyển chậm, tốc độ 60-70 km/giờ so với tốc độ tối đa cho phép 100 km/giờ khiến tuyến đường được ví von như “đường làng”” - Khu quản lý đường bộ 4 nhận định. Cũng theo đơn vị này, năm 2022 trên tuyến có 141 vụ tai nạn giao thông, làm bốn người chết và 27 người bị thương. Từ đầu năm đến cuối tháng 4-2023 toàn tuyến có 50 vụ tai nạn giao thông, làm 14 người bị thương, bốn người chết. Như vậy, cứ hơn hai ngày có một vụ tai nạn. Ông Nguyễn Đình Dũng, Phó Giám đốc Khu quản lý đường bộ 4, cho biết ngoài ra, hiện năng lực thông hành của tuyến đường rất thấp, thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài vào các giờ cao điểm, đặc biệt tại khu vực cửa ngõ Theo ông Dũng, trong khi chờ phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe, Khu quản lý đường bộ 4 sẽ phối hợp với lực lượng chức năng triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn trên tuyến. Đơn vị này cũng đang triển khai các dự án sửa chữa, cải tạo mặt đường, bố trí lực lượng thanh tra giao thông, tuần tra đường nhằm phát hiện, xử lý kịp thời các hành vi vi phạm cùng các sự cố giao thông xảy ra trên tuyến đường này. Bộ Giao thông vận tải ủng hộ Bộ GTVT đánh giá cao tốc - Trung Lương được đầu tư và khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 10 năm. Hiện nay lưu lượng xe lưu thông trên tuyến là rất lớn, không đáp ứng được sự gia tăng của xe và nhu cầu đi lại của người dân, thường xuyên ùn tắc giao thông. Đặc biệt là vào các dịp lễ, tết, cuối tuần, không đảm bảo nhu cầu vận tải, lưu thông hàng hóa, hành khách và kết nối, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được khai thác giai đoạn 1 vào tháng 4-2022 đến nay đã chia sẻ lưu lượng, phương tiện giao thông, giảm ùn tắc giao thông cho Quốc lộ 1. Qua đó đã góp phần phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Tiền Giang và khu vực ĐBSCL. Tuy nhiên, khi khai thác đồng thời cả tuyến - Trung Lương - Mỹ Thuận đã phát sinh một số bất cập do lưu lượng xe lưu thông trên tuyến quá lớn. Để khắc phục bất cập nêu trên và sớm hoàn thành mạng lưới cao tốc theo quy hoạch được duyệt, việc sớm nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận là hết sức cần thiết. Bộ GTVT thống nhất với các địa phương về sự cần thiết nghiên cứu đầu tư mở rộng, hoàn thiện tuyến cao tốc này. Thông báo 352/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể về đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận HUỲNH DU Trung tâm cứu hộ, y tế đường cao tốc đầu tiên dành cho xe hơi tại Việt Nam chỉ có hơn 10 chàng trai tuổi cao nhất là 28, phân làm hai ca trực một ngày, mỗi ca 5-6 người chịu trách nhiệm an toàn thông suốt cho một tuyến đường dài 60 km. Sau 3 tuần được đưa vào khai thác, hơn 300 sự cố, tai nạn giao thông đã xảy ra trên tuyến đường này, vị chi mỗi ngày 14-15 sự vụ, chủ yếu là long bánh, văng xuống ruộng... khiến các nhân viên cứu hộ phải xoay như chong chóng để kéo những ôtô bị nạn về nơi tập kết, trả lại mặt bằng thông thoáng để tránh ùn tắc. Chàng trai cứu hộ tên Đức ngại ngùng nhớ lại "tai nạn" hôm đầu tuần này của mình "bỗng dưng lăn quay ngất xỉu khi vừa kéo chiếc xe bị long đến 3 bánh ra ngoài". Hôm ấy, từ sáng sớm đã có cuộc gọi cứu hộ để đưa chiếc ôtô bị chết máy ở Long An ra khỏi làn cao tốc, cả đội lao ra xe phóng như bay đến hiện trường. Vẫn còn loay hoay tính phương án dời thì thêm 4-5 cuộc gọi tai nạn nữa. "Suốt cả ngày làm việc quá sức, lại không có thời gian để ăn cơm trưa, chiều chưa về đến Trung tâm, Đức bỗng nhiên tím tái tay chân, ngừng thở", bác sĩ Nguyễn Văn Tôn, thành viên của đội, đỡ lời. Rất may, các nhân viên y tế đã cấp cứu tại chỗ, hô hấp nhân tạo cho chàng trai thở oxy và đưa vào bệnh viện kịp thời. "Sự cố" của Đức ban đầu khiến đội cứu hộ y tế khá lo, nhưng rồi guồng công việc đã lôi họ đi với những cuộc gọi nhờ giúp đỡ khẩn cấp hàng ngày. Hôm có mặt tại Trung tâm cứu hộ đường cao tốc TP HCM - Trung Lương, đã 16h giờ chiều nhưng cả đội vẫn chưa kịp ăn trưa. Bữa cơm hộp vẫn còn nằm chờ trên bàn trực tổng đài. Nhân viên trực bộ đàm không ngớt nhận tin tại Trung tâm cứu hộ đường cao tốc TP HCM - Trung Lương. Ảnh Kiên Cường “Trung tâm gọi cứu hộ, xe 5 tấn nổ vỏ trước, ôtô 8 tấn bị chết máy, khu vực gần Tiền Giang”, tiếng bộ đàm vang lên. “Cứu hộ nghe rõ”, chân tay lấm lem dầu mỡ còn chưa kịp rửa, các anh lại lên đường cứu những xe đang kẹt trên đường cao tốc. “Từ trước Tết đến giờ tôi chưa về nhà. Ngày nào cũng vậy, sáng lẫn đêm chỉ quay cuồng với các thông tin sự cố ở km thứ mấy, xe tải trọng bao nhiêu, bị gì, bao nhiêu khách trên xe. Đôi khi nhớ người yêu chỉ dám gọi điện dăm ba phút rồi thôi”, Ngô Châu, chàng trai trẻ nhất phòng sinh năm 1984 làm nhiệm vụ trực tổng đài nói mà tay vẫn không rời bộ đàm. Anh Văn Tiến Quynh, 28 tuổi, vừa từ hiện trường về đến phòng trực đã tiếp lời ngay “Đến nỗi Tết không về nhà được, vợ phải lên đến tận nơi thăm. Nhiều khi cũng muốn ở nhà để dẫn nàng đi chơi Tết nhưng thấy anh em vật lộn với công việc quá nhiều nên chẳng thể về nữa”, người anh lớn nhất nói. Vẻ đượm buồn thoáng hiện trên khuôn mặt bác sĩ Tôn "Phụ trách y tế như tôi thì không vất vả bằng nhân viên cứu hộ nhưng vẫn phải trực 12 tiếng đồng hồ mỗi ngày". Chiều dần về, phòng trực cứu hộ vẫn rộn ràng tiếng gọi báo sự cố. “Trung tâm gọi cứu hộ”, “Xe bị sự cố ở km 20 giải quyết xong chưa?”, “Về ăn cơm. Thôi qua bữa hết đói rồi... tiếng bộ đàm không ngớt chiều một ngày đầu năm khiến căn phòng cứu hộ không lúc nào yên ắng. Lực lượng mỏng, mỗi ca trực chỉ gồm 5-6 người, 4 xe cứu hộ, 2 tải trung, 2 tải lớn, nhân viên cứu hộ đường cao tốc hầu như không lúc nào được nghỉ, nhiều người còn chưa về nhà từ Tết. Lần Đức bị ngất xỉu, chuyện kéo chiếc xe chỉ còn lại một bánh... trở thành những kỷ niệm đáng nhớ trong 3 tuần hoạt động cứu hộ trên đường cao tốc."Cứ mỗi lần kéo xe hỏng về được điểm tập kết là một kỷ niệm. Như lần phải kéo chiếc ôtô chỉ còn một bánh trước, ban đầu thú thuậ chúng tôi chả biết làm sao để đưa xe về nhưng rốt cuộc cũng xong”, Văn Xuân Khuê, quê ở Quy Nhơn, kể. Vừa lái xe, vừa cứu hộ trên tuyến đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô. Ảnh Kiên Cường Trong vài phút hiếm hoi rảnh rỗi ngồi kể chuyện, cả đội cười lăn lóc khi nhắc tới chiếc BMW X5 bị sự cố, cả bốn bánh bị khóa cứng không thể di chuyển. Đội cứu hộ không ai biết mở khóa, cả tài xế BMW cũng lắc đầu vì chưa gặp trường hợp này bao giờ. “Chúng tôi điện hỏi các đàn anh có thâm niên, rồi mới biết cách xử con xế hộp đắt tiền này. Nếu làm bậy rủi xe người ta hỏng thêm lại phải đền, có khi đi cứu hộ mấy chục năm nữa cũng không đủ tiền trả”, lời nói đùa của Khuê khiến cả phòng cười rộ. Người đang giữ kỷ lục cứu được nhiều xe nhất trong ngày là Đỗ Minh Chánh, thông báo qua bộ đàm báo đã "xử" xong một chiếc ôtô chết máy trên đường cao tốc. Ngô Châu gọi đồng nghiệp về ăn trưa. “Thôi, qua cơn đói rồi, từ từ cũng được”, Chánh thong thả nói qua bộ đàm. Chiều, nhìn những hộp cơm còn để lay lắt trên bàn, Châu buông nhẹ “Cơm trưa mà đến giờ cũng chẳng muốn ăn nữa rồi. Cứu hộ Sài Gòn đảm nhận toàn bộ công tác ứng cứu ôtô bị sự cố trên đường cao tốc. Đội trực chỉ có năm sáu người nên phải làm liên tục...”. Vất vả, phải làm tất cả mọi việc khi có sự cố ôtô, từ lái xe đến cứu hộ, giúp đỡ tài xế… nhưng các nhân viên cứu hộ không hề than vãn hay kể công. “Niềm vui chính là những nụ cười mừng rỡ của tài xế xe gặp nạn, nhất là vào ban đêm khi khó nhận được sự giúp đỡ nào trên đường cao tốc”, vừa bước nhanh ra khỏi cửa để tiếp tục lên đường ứng cứu trường hợp khác, anh Chánh nói với lại. Chiều xuống, nhiều xe bị sự cố vẫn đang nằm lại trên đường cao tốc, bữa cơm trưa dang dở đành bỏ lại, đội cứu hộ lại lên đường. Có lẽ nhân viên cứu hộ là những người đi lại nhiều nhất trên tuyến đường cao tốc đầu tiên dành cho ôtô này. Kiên Cường Cao tốc Trung Lương là một trong những khu vực phục vụ trọng điểm của đội ngũ cứu hộ Thông qua hotline duy nhất mọi yêu cầu cứu hộ xe chết máy cao tốc Trung Lương đều được đáp ứng trong tích tình hình lượng đơn hàng cứu hộ cao tốc Trung Lương tăng đã đặc biệt hoàn thiện hệ thống dịch vụ phục vụ riêng cho khu vực nàyNhờ vậy, tốc độ, chất lượng, tiện ích cứu hộ xe chết máy được nâng cao tối đaNắm rõ hệ thống tuyến đường di chuyểnĐể nâng cao tốc độ tiếp cận khu vực cao tốc, các tuyến đường tắt đều được lưu lạiBộ phận phương tiện sẽ tùy theo thông tin khách hàng cung cấp mà lên tuyến đườngNhờ vậy, dù là ra khu vực cao tốc, mật độ ô tô di chuyển nhanh, giờ cao điểm còn bị kẹt xeNhưng thời gian đến nơi ô tô chết máy rất nhanhCông tác cứu hộ ô tô chết máy được triển khai ngay lập tứcHành trình giảm thiểu thời gian gián đoạn, không lo ảnh hưởng đến tiến độ công khôi phục xe ô tô chết máy trên cao tốc Trung LươngTay nghề cứu hộ xe chết máy cao tốc Trung Lương giỏiĐội ngũ cứu hộ 112 đã và đang cung cấp đa dạng dịch vụ cứu hộ ô tôTừ cứu hộ vỏ lốp, bình ắc quy, cẩu kéo xe, đến sửa chữa hệ thống mạch điệnVới tay nghề chuyên nghiệp, kiến thức chuyên sâu, cùng lượng đơn hàng cứu hộ lớnCác chuyên viên kỹ thuật được trực tiếp triển khai cứu hộ ô tô chết máy thường xuyênTheo nhiều dòng xe với kết cấu hệ thống mạch điện khác nhauĐảm bảo, dù ô tô của khách hàng thuộc chủng loại xe nào, đều an tâm sẽ khôi phục trạng thái hoạt động ổn định sớm cạnh tay nghề, công ty còn trang bị máy móc chuyên dụngHỗ trợ quá trình kiểm tra, thao tác khi cứu hộNâng cao độ chuẩn xác và tốc độ trong suốt quá trình triển khai dịch vụGiảm chi phí ngoài kỹ thuật, giảm giá thành dịch vụDịch vụ tốt, chất lượng cao, giá thành tiết kiệmBa tiêu chí này rất khó đồng hành trong cùng một dịch vụNhưng cứu hộ ô tô chết máy cao tốc Trung Lương tại đã làm đượcNhờ vào sự nỗ lực tinh giảm các chi phí ngoài kỹ thuật như phí xăng dầu, phí quản lý…Tập trung cho nội dung kỹ thuật cứu hộ, và nâng cao tiện ích cho khách hàngCó ô tô cao tốc Trung Lương hoàn toàn an tâmĐiều hướng bài viết

cứu hộ cao tốc trung lương